小鹏也开始整合，4条产品线变2条｜36氪独家

36氪从多位业内人士处获悉，小鹏汽车近期对产品线进行了调整。原本小鹏设有F、D、I、G四条产品线，现在仅保留G、D两条，其中I和F产品线已并入G产品线。

此前，G产品线主要负责小鹏GX、G9L等大型SUV，F产品线主要生产小鹏P系列轿车，D产品线涵盖MONA系列车型，I产品线负责海外产品。调整后，MONA系列仍归D产品线，其余车型全部整合至G产品线。

MONA系列定位10-15万元级市场，长期是小鹏的销量主力，今年1-8月贡献了超过三分之一的销量。小鹏GX是今年品牌向上的重点车型，官方数据显示，自5月底上市至8月31日，小鹏GX累计交付超过2万台。

伴随产品线收缩，人事也有变动。接近小鹏的行业人士告诉36氪，原F产品线负责人职级不变，现负责G产品线的产品定义；原I产品线负责人转而主管小鹏海外事务，但不涉及海外车型销售。

小鹏的产品线承担产品定义、研发等职能，如今将四条产品线缩减为两条，有助于研发资源更集中，推动降本，同时避免不同产品间定位和定价的内耗。

今年以来，国内汽车品牌普遍面临销量增长乏力、原材料涨价带来的成本压力。即便是问界、小米等拥有科技圈粉丝基础的品牌，也难逃由盈转亏，且大概率无法完成去年设定的销量目标。

小鹏也不例外。今年一季度，小鹏推出了纯电和增程版小鹏P7+、小鹏G7超级增程版、小鹏X9纯电版，5月又推出纯电和增程版小鹏GX。同时，小鹏G6、G9、MONA M03等车型的改款均已上市。

这意味着，小鹏在2026年拥有更庞大的产品阵容，但今年以来销量较去年同期并未明显增长。一季度，因主力车型迭代，销量从去年同期的9.4万辆降至6.27万辆；二季度销量10.33万辆，与去年同期的10.32万辆基本持平。近期业绩会上，小鹏给出的三季度销量指引为11.5万-12.1万台，较去年三季度的11.6万台也无显著增幅。

这导致研发投入加大，但收益不及预期。收缩产品线以提高资源利用效率，正是小鹏的应对策略。从小鹏财报中，也能看出整合资源的必要性。

8月24日，小鹏发布二季度财报。二季度小鹏仍处于亏损状态，但亏损额已从一季度的17亿元收窄至13亿元。更值得关注的是整车毛利，二季度为12.1%，与一季度基本持平，较去年同期下降。综合毛利率达20.7%，主要由高毛利的技术服务业务支撑。

这既受产业链原材料涨价影响，也可能因为二季度销量支柱是起售价不到12万元的MONA M03。公开信息显示，二季度小鹏10多万辆销量中，MONA M03贡献约40%。

低端车型快速上量，拉低了整车毛利，而定位中高端的GX等产品尚需市场检验。对小鹏而言，收缩产品线、聚焦资源是提升汽车业务毛利的有效方式。去年底，理想汽车也曾合并第一和第二产品线，以解决产品线独立运营中的职能重叠和决策碎片化问题。

类似整合提效的做法，已在吉利等车企得到验证。去年吉利集团将极氪集团私有化，今年上半年销量同比增长1%，净利润同比增长46%，某种程度上体现了协同效果。蔚来集团去年也将乐道产品研发、销售体系并入各集群。

如今小鹏对产品线的整合，或许也将成为改善其财务指标的起点。此次调整的服务内容包括产品定义、研发等核心职能的重新分配，旨在通过资源聚焦实现降本增效。